22783.com如何评价新上市的广汽讴歌TLX-L?


更新时间: 2019-10-09

  2.4L+8DCT,看到这套动力总成大概会引起一阵叹息,国产TLX-L还是维持了上一代思铂睿的动力组合,还是三年前TLX上市的味道,毫无产品力升级可言。

  不过换个角度想看,海外版TLX于2014年上市,如今推出了国产加长版,联系两个时间点,实际上加长款的研发基本也是在那个节点或者之前就已经开始了,这意味着国产TLX-L是几乎不会有希望能用上1.5T或2.0T发动机的新平台。另一方面,海外版3.5L+9AT的组合决定了高定价,但讴歌目前又没有能力足以支撑得起,加上排量税的限制,因此TLX-L只提供2.4L+8DCT已经是力所能及了。

  TLX-L的性能卖点大概是8DCT和PAWS四轮转向系统,2.4L自吸发动机只能说是本田情怀党的珍稀宝物了。本田这套8DCT变速箱与其它双离合变速箱有很大区别,因为它增加了液力变矩器,好处是可以将低速蠕动时的半联动状态交给液力变矩器负责,22783.com,保证了变速箱寿命和换挡平顺性。

  如今转向辅助系统变得不罕见了,马自达CX-4也有类似的GVC,而本田的PAWS四轮转向系统则是指对左右后轮进行独立控制,实现左右后轮的1.8独立调整。这套系统的优势前面稀饭已经提到了,对于用户的日常使用来看,大概是很难感知到的。

  2.4L自吸发动机对操控方面的优劣势不用多说,这对于爱好自吸机的粉丝固然会认为是好处,不过这套动力系统还是更多合适于家用舒适性,可以撤销掉对其运动方面的希冀。这对于TLX-L并不是一种指责,接近5米的车身决定了它只需要做好舒适性即可。

  TLX-L最明显的变化,是其加长了125mm轴距,达到2.9米长,与宝马3系长轴版、奥迪A4L等仅有微弱只差,进而有了越级的后排空间表现。可以说在长度方面,作为后来者的广汽讴歌所拿出的诚意已经超过了雷克萨斯ES和英菲尼迪Q50L。

  TLX-L拉长轴距没有影响到车身比例,侧面不会给人拖长的视觉,加上前脸换了钻石切割格栅后,整车变得年轻和时尚化。不过只要多看内饰一眼,不禁会有点金玉其外,败絮其中的念头。广汽讴歌没有重新为TLX-L设计一套新内饰,先不说其是否营造出豪华感,连好看这一关大概也是很难迈过

  如果TLX-L卖不好,看来内饰设计需要背上一定责任,难道是广汽为了错开好TLX-L和新一代雅阁的上市节点而没有留给设计师充足的工作时间?答案不得而知。

  TLX-L的一大卖点是配置丰富,尤其在安全方面。全系标配了8个安全气囊,并且除了最低配以外,其余都搭配了车道偏离和主动安全系统。另外最低配车型也不只是作为拉低售价而用,定速巡航、自动驻车、发动机启停等实用性较高的配置皆有,可见广汽讴歌国产TLX-L要走量的决心。

  回到一个最终未解问题上,TLX-L到底要卖多少钱?目前这个不高于28万的预售价并没有任何惊喜,毕竟同样国产的英菲尼迪Q50L起售价也仅仅是27.98万,所以这不过是一条必须达到的及格线而已,如果结合到讴歌在国内的声量,即使售价刚好在28万也属于贵。

  如果要猜测TLX-L的定价,那肯定要考虑到明年上市的新一代雅阁。北美2.0T+10AT版本成本确实不低,加之本田在国内还没有能力足以撑起高价,所以全新雅阁大概会以1.5T作为主力车型,匹配CVT变速箱,混动车型则用来拉高指导价。结合到新君威下探到18万以内的起售价以及凯美润依旧以17.98万起步,未来雅阁的起售价最多只会维持住16.98万。

  另外再参照CR-V和CDX两者售价,前者是16.98—25.98万,后者22.98万的起售价恰好处在CR-V汽油四驱和混合动力入门版和次高一级车型中间。但考虑到新一代CR-V混合动力入门版仅为21.98万,明年雅阁也有可能降低混合动力车型的准入门槛。

  如果TLX-L效仿CDX的定价策略,则大概会以23或者24万起售,但广汽讴歌真能把姿态放得这么低吗?并不好说。

  不过依照广汽讴歌这样大动作来弄一场发布会,却只是公布了预售价,或许当中广汽内部对定价问题依旧在兜旋着,而这不排除是TLX-L要设定一个低于众人预期的低价。

  TLX-L作为讴歌品牌第二款国产车型,走量的任务肯定会落在它身上的,相比起早两年进口的TLX,国产版确实提升了不少产品力。它最终能不能撑起讴歌品牌的销量呢?虽然TLX-L不会是爆款,但是要拿下英菲尼迪Q50L现在月销两千台的份额还是有很大机会的。


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